浙江在线杭州8月25日讯(记者 梁国瑞)“我们对配件一窍不通，怎么知道是不是给我换了正宗的配件？”、“正产配件目前是垄断销售的，我们只能到4S店买高价配件……”、“修理厂和配件供应商总是互相勾结或互相推诿，消费者申诉无门……”今天下午，18名市民代表与浙江省交通厅、运管局领导面对面交流。恳谈会上，汽车配件方面存在的问题，成了市民代表痛斥的主要对象。

　　只有7.4%的消费者“完全信得过”汽车维修

　　汽车走进千家万户已成事实。截至2007年底，浙江省汽车保有量为310万辆，其中私家车210万辆。汽车多了，汽车维修企业也雨后春笋般增加。到2007年底，浙江有机动车维修企业27033家，其中一类维修企业793家。

　　发展过快，问题多多。据浙江省工商局315投诉热点显示，汽车行业已经成为手机、商品房之后第三大消费者投诉热点。

　　根据2007年浙江省消保委组织的一次调查结果显示，44.4%被调查者认为汽车维修行业“有些信不过”；选择“基本信得过”的占46.6%；选择“完全信得过”的仅占7.4%。

　　浙江省运管局在前不久做过一次问卷调查，范围涉及11个地市，内容是我省汽车维修质量状况。从调查结果来看，配件不满意率占57.2%，居第一位。

　　为何4S店修理费要高出30%-40%？

　　汽车配件维修有哪些恼人的地方？这些问题，车主最了解。

　　绍兴车主易吉章今天特地赶到恳谈会现场。一年前，他买了一辆大众帕萨特，因为自己“只会开车不会修车”，一有故障就到当地的4S店修理。可是修着修着就觉得不对了，“我一个朋友开的车和我的是同一款，他在综合性的大维修店修理，我到4S店修理，但同样的毛病，我的修理费要比他要出30%-40%，这是为什么？”

　　易吉章试着跟4S店讨要说法，但得到的总是同样的答复：这里的配件价格是厂家规定的统一价，无法变更。

　　浙江省交通厅副厅长郑黎明显然也注意到了这个问题，他说，目前浙江省汽车维修市场是开放的，定价在规范性、统一性、合理性上都有值得商榷的地方。但是，根据交通部《机动车维修管理规定》，机动车维修工时定额有三种情况：可按维修厂家报所再地道路运输管理机构备案后的标准执行；可按各省机动车维修协会等行业中介组织统一制定的标准执行；可按机动车生产厂家公布的标准执行。如果三个标准不一致，优先适用机动车维修经营者备案的标准。

　　配件流通到底有没有主管部门？

　　“我就想问一个问题，汽车配件流通市场，到底有没有一个明确的主管部门？谁来打破这个垄断？”嘉兴车主刘自冉觉得，目前配件和维修技术垄断非常厉害，而配件供应商和修理场往往“相互勾结”，或者“相互推诿”，车主对配件的好坏又没底，受伤害的只有车主。

　　浙江省交通厅副厅长郑黎明回应说，配件是目前汽车维修行业存在的最大问题，也是监管最难的地方。“目前国家还没有统一的法律，统一的部门来管理配件的问题。”郑黎明无奈地说，按照现有的法律法规，生产环节的配件质量是质量技术监督们负责，流通环节的配件质量是工商管理部门负责，而交通行业部门仅负责维修厂家在维修过程中的配件问题，也就是不得使用假冒伪劣产品。

　　目前的问题是，配件的生产虽然有准入制度，但门槛很低，“是个人都可以做”，市场监管也不到位；配件进入市场后，整个市场的监管也不到位，配件价格差别太大，质量也参差不齐。

　　“如果能明确一个部门进行配件的管理，那么就会更加有责任心，去研究其问题，提出解决的办法，也会更加主动，更有作为。”郑黎明称，目前情况下，对配件市场的监管，更多的是建立诚信的市场，来达到各方利益的平衡。