浙江在线08月27日讯 修车，是一个困扰车主多年的难题。或许在10年前，修车还是有钱人的烦恼，但如今当汽车成为普通家庭代步工具的时候，修车已经成为一个广泛关注的民生问题。8月25日浙江省交通厅举行“提升汽车维修质量”民主恳谈会，就是为了寻找破解汽车维修纠纷的新路径。

　　车主究竟需要什么样的维修服务？《反垄断法》之后汽修市场发生了哪些新变？未来汽修市场又将何去何从？连日来，记者对当前的汽修市场进行了深入采访。

　　修车现状——

　　近半数车主对维修信不过

　　做一次油漆就要花费上千元，维修项目让人雾里看花……对当前的汽车维修行业，车主的怨言一直没有停歇过。可是怨归怨，一旦车子出了毛病，该修的还是要去修。一般情况下，尚在保修期内的汽车，车主会选择在4S店维修。一方面是因为4S店能提供免费保养服务，另一方面是4S店提供的配件和服务相对可靠。一旦过了保修期，大部分车主就会选择价格相对便宜的普通修理厂。不过，大多数中高档车主，则会一直选择4S店或特约维修站。

　　记者从省运管局了解到，截至去年底，全省共有各类汽修企业27033家，其中一类和二类(具备整车维修资质)企业3584家，汽车维修业务量达到2496万辆次。尽管汽修行业规模如此庞大，但是在满足车主消费需求方面，仍然存在不小的差距。

　　一方面觉得4S店价格太贵，但另一方面又对外面的修理厂不放心，这是大多数车主的矛盾心态。2007年省消保委针对车主的一次调查结果显示，44.4%的被调查者对汽车维修行业“有些信不过”，2.5%的被调查者“完全信不过”，两者占总人数的46.9%。价格降一点，质量提一点，透明度高一点，这是多数车主对维修的期待。

　　4S店变脸——

　　到其他品牌的店里修车成为可能

　　4S店在当前的维修市场中占有重要份额。4S店的配件由厂家统一供应，统一定价，这种经营方式虽然保证了配件质量，却是以费用居高不下为代价的。

　　目前的汽车配件共分三种，正产件，副产件，假冒伪劣件。由厂家授权生产，统一供应给4S店的是正产件，未经授权生产的就是副产件，这两者在质量上已无多大区别。不过，由于多了一道利润环节，前者的价格要比后者至少高出30%以上。厂家从管理以及利润的考量，严格要求4S店必须使用正产件，这无疑加重了车主的负担。

　　8月1日《反垄断法》出台后，4S店的这种修车模式已经悄然发生变化。记者从杭州多家4S店了解到，在4S店中修车也可以选择价格相对便宜的副产件。“其实以往也有这种做法，不过都是偷偷摸摸做的，怕被厂家知道挨罚。现在不一样了，在保证维修质量的前提下，厂家没有理由罚我们。”东风日产4S店的一位人士告诉记者说，今后在4S店修车，车主有了更多的选择。

　　不仅如此，一些4S店也借《反垄断法》实施之际，抢占更大的维修市场。各种各样的统计数据表明，过了保修期仍选择在4S店维修的，不到总数的1/3，中高级以下车型的比例则更小。“为了扩大维修量，今后我们不再局限于比亚迪汽车。只要能修的汽车，我们都会接收。”比亚迪4S店浙江亚鑫总经理来晓俊向记者透露，向所有车型开放，这是4S店维修业务今后的一个方向。他认为，只要4S店通过降低配件采购成本等手段，把维修价格降下来，在未来的市场竞争中还是会有相当大的优势。也就是说，如果你是广本车主，但是离你家最近的是上海大众4S店，你可以去上海大众4S店修车。

　　“不同品牌的4S店，可以共用一个维修厂。这样的做法，已经在元通旗下的一些4S店逐步铺开。”浙江物产元通机电(集团)有限公司董事长隋剑光告诉记者，当前很多4S店承受着巨大的经营压力，一些4S店的维修业务“吃不饱”。如果几家4S店共用一个维修厂，就可以大大降低成本，维修价格也就有了更大的降价空间。这种做法显然要对4S模式产生一定的冲击，可能要招致厂家反对，不过他认为《反垄断法》之后这种做法有了法律依据，并对这样的举措充满了信心。