主持人：

明天，也就是12月7号，三条准快速公交就要在杭州上路了，性急的人早就在打听着：这些车到底快不快，到底能不能给自己带来方便，这些问题等到准快速公交正式开通后就将有答案。12月5号下午，杭州市公交部门进行了一次预演，而我们的记者也当了一回乘客。

 

 

记者：这就是低入口、大容量、无障碍的公交车。相信杭州的百姓对它不会太陌生，因为在此前，已有少量的车投入运行。但今天，由于它加上了“快速公交”几个字而受到了人们的格外关注。这是K188，从汽车北站驶往城站，沿途停靠10个站点。现在，我们上车来体验一下快速公交。

 

公交车从北站出发，驶向城站。沿途停靠董家新村、延安新村、城站等10个站点，平均站距1.3公里，这比普通线路两站之间的距离要远近一倍。尽管此前有关杭州准快速公交的报道不断，但真正见到并体验快速公交还是激起了记者们的兴奋与好奇。大家纷纷爬上爬下，抢拍抓拍自己感兴趣的细节。准快速公交确实有不少吸引人的细节，除了站点较长、速度较快以外，车内众多的安全警示标识、两个滚动电子显示屏都让人耳目一新。

 

杭州市公共交通总公司党办副主任 陈纪刚：这个车属于低入口的无障碍的车辆，包括可以有一个残疾人使用的坡道，底板特别低，属于一个踏步。

记者：比如说残疾人上车时这个坡道要搭上去？

陈纪刚：对对，可以拉下来，也可以搭上去，上车以后它专门有一个固定残疾轮椅的一个备用的保险带。

记者：在什么地方？

陈纪刚：在这里。

记者：在这边，对，大家可以看一下。

 

准快速公交设有自动报站设施，避免了司机用手摁的麻烦，也避免了误报和漏报站点的情况。另外，车上还装备了卫星定位系统，车辆在什么位置，到了哪个站点，包括车厢内的温度、湿度，空气的净度，都能及时的反映到相关站点和调度室，帮助乘客和工作人员了解到公交车的最新情况。

 

杭州市公共交通总公司党办副主任 陈纪刚：专门为公交专用道设置的（站牌），整块设置的大概有18座。这个站牌上面清楚的告诉你车辆的到达时间，后一辆车还有13分钟，主要是根据车辆上安装的卫星定位系统，然后是通过信号传输，发送到站牌上。

记者：看了这个就知道下一辆车什么时候到达？

陈纪刚：对。

记者：按照快速公交的要求它行驶一周要需要多长时间？

陈纪刚：它单程时间我们计划是31分钟，那么比一般的普通的线路要快大概20分钟左右。

记者：这个时间主要省在什么地方？

陈纪刚：一个是有相应的公交专用道，还有就是相应来说停站的次数少了，加上车辆性能比较好，车速可以保障比较快一点。

 

车行41分钟以后，到达了终点。出去记者拍摄所站用的大约6分钟左右的时间，行车大约用了35分钟左右。尽管比原定的31分钟多用了4分钟，但大家还是普遍感觉比普通公交快。那么，它到底比原来的普通公交快多少呢？现在大家看到的K555路，行车线路基本上和K188相同。沿途有22个停靠点。让我们来看一看它行驶同样的路段需要多少时间。

 

字幕配画面：

第一个停靠站，    出发1分钟。（图标显示）

第二个停靠站，    出发3分钟。

第七个停靠站，    出发 11分钟。

第十三个停靠站，  出发29分钟。

第二十二个停靠站，出发52分钟。

 

最后，K555总共用了52分钟走完了这段路程，也就是说，同样的路程，K188少用了19分钟。

 

 

主持人：

看来，由于各种措施的保障，纯粹就平均速度而言，准快速公交比普通公交的确快一些，但需要说明的是，K188比K555路要少12个停靠站，也就是说，K188的时间有相当比例是从停靠站的减少省下来的，这实际上是牺牲了一些便利性。另外，由于记者体验K188是星期天下午的非高峰期，因此正式运行后，如果遇到高峰时段，准快速公交的实际运行时间应该会比我们体验的要长一些。那么，这次杭州为什么上“准快速公交”，而不是“快速公交”呢？

 

 

快速公交简称BRT，它是由联合国推荐的城市公共交通的一种新型的方式。它有几大要素：要有专用的道路和大容量的先进车辆，另外还要有智能交通系统来控制其在城市道路里优先通过。它的道路是封闭或者半封闭的，时速要达到30公里左右，因此也有人把它成为地面地铁。

 

杭州市公共交通总公司客运部经理 卢智宏：最关键的就是它有一个优先的路权，这是关键，这是核心。

 

而目前杭州的准快速公交只是以现有的公交专用道为基础，改良车辆、拉长站距并在服务设施上进行调整，因此并不是真正意义上的快速公交。

 

记者现场出镜：这里是文晖路，路过这儿的司机都发现这里出现了一条黄色虚线，里面写着公交专用，时间是7：15——8：45，下午是16：45——18：15分。也就是说，上下班高峰期，这条道路为公交车专行。其实，在今天杭州的许多道路上，都出现了这条黄色的虚线。

 

12月4号起，在杭州的莫干山路、延安路、环城北路等路段都出现了这些用醒目黄色虚线划出的公交车专用道。但鉴于路面条件，在一些比较窄的路段比如说四车道路面则没有公交车专用道。

 

杭州市公共交通总公司客运部经理 卢智宏：这次划出的公交专用道都是在六车道以上的道路上，六车道以下，特别是四车道以上这次还没有划，由于道路的因素；那么一部分的专用道还没到路口，让公交在道路上，特别是路口能够优先的话，专用道是唯一的办法，但是现在这一块还有一个技术上的处理问题。

 

因此，公交专用道是快速公交能否快起来的关键，但由于在现有条件下无法完全实现，设立准快速公交也是不得已而为之，在现有条件下，这已是实现公交速度最快的方式。

 

杭州市公共交通总公司客运部经理 卢智宏：这次我们可能一下子可能还没有达到我们预想的一些目标，但是只要往这个方向去发展，我们在想，公交作为我们大众的一种出行工具，它快起来是一定能。

 

 

主持人：

明天同时投入运行的准快速公交还有从三塘竹苑至吴山的K187路，和从蒋村公交站至火车东站的K189路。这三条准快速公交的票价都是2元，公交IC卡以及相关的优惠卡也全部可以使用。

准快速公交也许离人们的期望还有距离，但它的出现至少让大家看到了公交优先理念已经开始得到逐步落实，据了解，第四条准快速公交也将在春节前出现，而一条真正意义上的快速公交目前也在酝酿当中，并有望在明年年底出现。（完）